Hao dầu tự nhiên (Volatility - Độ bay hơi NOACK):
Khi động cơ chạy ở nhiệt độ cao, các phân tử dầu nhẹ nhất sẽ bốc hơi và thoát ra ngoài thông qua hệ thống thông hơi hông máy (PCV). Dầu chất lượng thấp (gốc khoáng) có tỷ lệ bay hơi NOACK > 15% sẽ hao hụt rất nhanh. Dầu tổng hợp cao cấp thường có NOACK < 10%.
Cơ chế lọt dầu qua bạc xéc-măng (Blow-by & Oil Consumption):
- Bạc xéc-măng dầu có nhiệm vụ gạt sạch dầu trên thành xilanh. Nếu sử dụng dầu kém chất lượng, cặn carbon sẽ đóng cứng làm kẹt xéc-măng, khiến dầu không được gạt hết và bị đốt cháy cùng nhiên liệu (tạo khói xám xanh).
- Hiện tượng mài mòn: Khe hở xilanh quá lớn do máy đã cũ. Giải pháp tạm thời là sử dụng nhớt có độ đặc cao hơn (chuyển từ 15W-40 sang 20W-50) để bù đắp khe hở.
Hỏng phớt gít xupap (Valve Stem Seals):
Các phớt cao su làm kín ở thân xupap sau thời gian dài chịu nhiệt độ cao sẽ bị chai cứng, nứt nẻ. Khi có lực hút từ piston (kỳ nạp), dầu từ nắp dàn cò sẽ bị hút xuyên qua khe hở phớt này chảy thẳng vào buồng đốt.
Lỗi van PCV (Positive Crankcase Ventilation):
Van thông khí cạc-te bị kẹt mở sẽ hút lượng lớn hơi dầu nhớt quay ngược trở lại đường ống nạp để đốt cháy, gây hao hụt dầu nghiêm trọng. Cần kiểm tra và vệ sinh van này định kỳ.
